Hlavný pohon plavidla zabezpečuje nízkorýchlostný alebo strednerýchlostný dvojpalivový motor na zemný plyn a naftu, ktorý dokáže inteligentne prepínať medzi režimami vykurovacieho oleja a plynu na základe podmienok plavby. V režime plynu sú emisie oxidov síry a pevných častíc takmer nulové. Motor spĺňa emisné normy Tier III Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) a prešiel optimalizáciou spaľovania pre charakteristiky čínskych pobrežných vôd, čím sa dosahuje optimálna spotreba plynu a zároveň zabezpečuje výkon.

Plavidlo je vybavené nezávislou vákuovo izolovanou palivovou nádržou na LNG typu C, vyrobenou zo špeciálnej kryogénnej ocele, s efektívnym objemom spĺňajúcim konštrukčné požiadavky. Zodpovedajúci systém dodávky lodného paliva a plynu (FGSS) integruje kryogénne čerpadlá, odparovače, moduly vykurovania/regulácie tlaku a inteligentnú riadiacu jednotku. Zaisťuje stabilnú dodávku plynu s presne regulovaným tlakom a teplotou do hlavného motora za rôznych morských podmienok a zaťažení.

Návrh plne zohľadňuje priestorové usporiadanie a požiadavky na kontrolu ťažiska paluby vozidiel lode ro-ro. Palivová nádrž na LNG, potrubie na prívod plynu a bezpečnostné zóny sú usporiadané modulárne. Systém je vybavený adaptívnou kompenzačnou funkciou pre podmienky náklonu a hojdania, čím zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva počas nakladania/vykladania vozidiel a pri zložitých podmienkach mora a zároveň maximalizuje využitie cenného priestoru trupu.

Plavidlo zaviedlo komplexný systém bezpečnosti plynu založený na princípoch redundantnej kontroly a izolácie rizík. Zahŕňa to detekciu úniku sekundárnej bariéry pre palivovú nádrž, nepretržité monitorovanie koncentrácie plynu v strojovni, prepojenie vetrania a systém núdzového vypnutia v celej lodi. Centrálny monitorovací systém poskytuje zobrazenie zásob paliva, stavu zariadení, údajov o emisiách v reálnom čase a podporuje analýzu energetickej účinnosti a vzdialenú technickú pomoc.